 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Vebjørn Sands Leonardobro-prosjekt I fem hundre år var Leonardo da Vincis vakre og elegante bro bortgjemt i en liten tegning i en av Leonardos innholdsrike notatbøker. Vebjørn Sand så tegningen og en modell på en utstilling av Leonardos tekniske skisser. Han ble fascinert av modellens harmoni og matematisk overbevisende utforming og kontaktet deretter Statens Vegvesen for å foreslå at de skulle gjennomføre prosjektet. Da Vebjørn Sand presenterte ideen om Leonardobro-prosjektet for Statens Vegvesen, så myndighetene straks den kunstneriske og historiske verdien. Likevel tok det mer enn seks år å fullføre broen. En treversjon av broen som spenner over E18 utenfor Oslo, ble åpnet i oktober 2001. (www.vegvesen.no) Leonardos originale skisse viser broen konstruert i stein. De første formelle analyser av modellen ble ledet av Stein Atle Haugerud ved det byggetekniske fimaet Dr. techn. Olav Olsen a.s (www.olavolsen.no) og arkitektfirmaet, Tejle-Torp-Aasen Arkitektkontor A.S. (www.ttaa.no). Steinversjonen av modellen ble utviklet parallelt med en treversjon. I Norge blir mange broer bygget i tre og nordmenn har alltid hatt et spesielt forhold til dette materialet. Vebjørn Sand kom frem til at geometrien i modellen kunne uttrykkes enklest i tre, hvor pressbuer, parabolske kurver og nøkkelsteinen er lett synlig. Han utviklet treformen i samarbeid med Selberg Arkitektkontor AS n. (www.selberg.no) I 1994 bygde Moelven Industrier ASA den største tretak-konstruksjonen i verden til Olympiahallen på Hamar ("Vikingskipet"). Denne teknologien ble brukt i Leonardobro-prosjektet. Limtre av vakker norsk gran ble brukt for å skape sterke, lette, og elegant kalibrete strukturelle komponenter og uttrykkte den fundamentale geometrien i modelle(www.moelven.com) Ingeniørarbeidet ble utført av Reinertsen Anlegg AS (www.reinertsen.com).
|
 |
 |
 |
 |
 |
  |